ניקולאי פבליוק
שינויים בכוח אדם בנמלי אוקראינה וב-USPA עוררו ויכוח סוער על "המקצועיות" של מנהיגי התעשייה הימית. בדרך כלל, הקריטריונים העיקריים ליעילותו של מנהיג כזה הם השכלה רלוונטית וניסיון בתעשייה.
אין ספק, בהתחשב בקריטריונים שצוינו, המנהיג היעיל ביותר יכול להיחשב כנושא המסדר, גיבור אוקראינה, אזרח כבוד של אודסה, ומנהל ותיק של נמל אודסה, מיקולה פבליוק.
כדי להבין מה מהווה את המנהל האידיאלי בתעשיית הנמלים, בואו נבחן מקרוב את הביוגרפיה שלו.
השכלה
ניקולאי פנטלאימונוביץ' פבלוק נכנס למכון להנדסה ימית באודסה (עם התמחות בהנדסה תפעולית של תובלה ימית) בגיל 26. הוא למד שם במשך שמונה שנים, בין השנים 1956 ל-1964. הוא חבר מן המניין באקדמיה למדעי התחבורה (ארגון ציבורי שבו כרטיס "אקדמיה" עולה 10,000 גריבנה, וכרטיס "חבר מקביל" עולה 5,000 גריבנה).
ניסיון בעבודה
מאז 1960 הוא עבד בנמל הסחר הימי של אודסה. הוא החל את דרכו כמעמיס, לאחר מכן עבד כמעמיס ומחלק. הוא הפך למנהל הנמל בשנת 1985. בין השנים 2002 ל-2005 הוא היה חבר פרלמנט של אוקראינה. בין השנים 2005 לאוקטובר 2011 הוא כיהן שוב כמנהל הנמל. משנת 2011 ועד היום, בגיל 77, הוא היה נשיא כבוד של נמל הסחר הימי של אודסה משכרו.
הצטיינות
בשנת 1970, כמפעיל בכיר של המחוז השני וחבר ב-CPSU, הוא זכה במדליה "לעבודה אמיצה" - 10 שנים לאחר שהחל לעבוד בנמל.
בשנת 1973, כסגן ראש המחוז השני לפעילות, הוא הוענק למסדר הדגל האדום של העבודה.
בשנת 2000, מיקולה פבליוק זכה בתואר גיבור אוקראינה על שירות אישי יוצא דופן למדינה בפיתוח התחבורה הימית, תרומות משמעותיות לציוד מחדש טכני של המיזם ושיפור יעילות העסק. הישגיו האישיים אינם מפורטים, אך ידוע שבשנת 1999, פבליוק שימש כאיש סודו של המועמד לנשיאות ליאוניד קוצ'מה. ישנם גם אזכורים באינטרנט לפיהם פבליוק קיבל את התואר גיבור אוקראינה מקוצ'מה על הברחת נשק דרך נמל אודסה, שנשלח למוקדים חמים באפריקה, יוגוסלביה לשעבר ואזורי סכסוך ברחבי העולם, וכן על עסקאות הונאה במוצרי נפט. אבל מי יודע מה אומרים באינטרנט?
כמו כן בשנת 2000 הוא הפך לאזרח כבוד של אודסה.
הישגי העבודה
1. "מעבר פבליוק"בשנת 2009 הושלמה בניית גשר התחבורה בנמל אודסה, שהייתה בעיצומו מאז 1996. אורכו הכולל הוא 6,4 ק"מ, והעלות הכוללת הייתה כ-4 מיליארד גריבנה. כל צוותי בניית הגשרים באוקראינה השתתפו בבנייתו. המבנה נקרא על שם מיקולה פאבליוק, אשר, באמצעות החלטת ניהול מתחשבת, הרחיב את הגשר הראשי לשטח פרטי - ומאז, המבנה היה נושא למחלוקת מתמשכת.
2. "שובר הגלים של פבליוק"אנדרטה ייחודית לא פחות לנ. פבליוק היא שובר הגלים השקוע והטרמינלים הריקים של פרויקט שובר הגלים השני שלו, "קווארנטין". ההפסדים מתקרבים למיליארד דולר, מחציתם בבעלות המדינה, אך האחראים לא נמצאו, ומייסד הפרויקט, נ. פבליוק, מקצוען אמיתי בתעשיית הנמלים, נסוג בדיסקרטיות אל הצללים.
שובר גלים שקוע בנמל אודסה
3. מלון פבליוקים"הודות למיומנותו של נ. פבלוק במשיכת השקעות, קו הרקיע של אודסה הושחת במשך שני עשורים על ידי מלון ריק בנמל הים. מסמכי התיק הפלילי בגינם נעצר נ. פבלוק קובעים כי הוא "העביר את כל רכוש קומפלקס המלונות של אודסה לחברת LLC הנ"ל למשך 49 שנים בתנאים כלכליים נחותים, וגרם להפסדים משמעותיים למדינה, והוציא כספי מפעלים ממשלתיים באופן לא חוקי על שיפוץ המלון." זה גם חושף את יכולתו המפורסמת ליישם פרויקטים מתוכננים."
מלון סגור בנמל
4. "שיפור היעילות הכלכלית"נ. פבלוק העביר את כל עסקי הסוורות הרווחיים לידיים פרטיות במשך עשרות שנים - כתוצאה מכך, כל המטענים בנמל מטופלים על ידי חברות פרטיות. אלו שאינם מכירים את התעשייה הימית עשויים להיות מופתעים: מדוע יש צורך במנהיג חסר אונים שכזה, מישהו שאינו מסוגל למקסם את הרווחים ולכן מעביר את העסק למישהו שיודע כיצד לפעול? מדוע מומחה ימי מוביל לא יבצע את תפקידיו הישירים, אלא יעבוד עם מתווכים? הדיוטות עשויים להיות מופתעים מכך שכתוצאה מהחלטה זו, התקציב מפסיד למעלה מ-500 מיליון גריבנה מדי שנה, בעוד שרווחי הסוורות הפרטיים נשאבים לחברות ימיות. עם זאת, מומחי נמל מנוסים כמו נ. פבלוק מוכנים להסביר להדיוטות את התיאוריה והפרקטיקה של שותפויות ציבוריות-פרטיות, היוצרות את התנאים לשימוש רציונלי במשאבים ולניהול ותפעול יעילים של הנמל.
כל מחסני הנמל, רציפי הנמל, הטרמינלים, העגורנים, כלי התחבורה הנלווים וכו' מושכרים.
5. "מספנה פבליוק"הונאה פיננסית במספנת תיקון הספינות באודסה, שכעת פושטת רגל, ומעילה של למעלה מ-100 מיליון גריבנה באמצעות בנק הפיננסים והאשראי, הנמצא בהליכי פירוק. תכנון פיננסי ותחזיות נאותים בהנחיית נשיא הכבוד של הנמל.
6. "פארק המים של פבליוק"מרכז הבילוי "נמל אודסה" ופארק המים הסמוך, שנבנו ביוזמתו של פבליוק בכפר צ'בנקה, פרבר של אודסה, אינם פועלים עוד, למרות עלויות הבנייה של מיליוני דולרים. השכלתו המקצועית הנרחבת עזרה לפבליוק להחליט לסגור את המתקנים הללו ולנטוש אותם.
פארק המים פוסידון הוא פארק מים מקורה בצ'בנקה. זהו אחד מפארקי המים המקורים הגדולים ביותר במזרח אירופה.
7. צדקתיבשנת 2014, לאחר שרוסיה סיפחה את חצי האי קרים, בעצת ניקולאי פבליוק, נתרמה לסבסטופול סירת הגרר "פרוגרס", בשווי 12 מיליון גריבנה. סירת הגרר משתתפת כיום בבניית גשר קרץ'.
8. הודות ליכולתו של נ. פבלוק לפתור בעיות מעשיות בתחום הציבמהלך כהונתו, נמל אודסה איבד באופן מסתורי שבע כלי שיט. אין ספק שאובדן שבע כלי שיט מבלי שמו לב לכך דורש הבנה מעמיקה של התעשייה הימית.
9. יכולת לקחת אחריותפבליוק לא היסס לקדם את הקצאת הקרקעות הבלתי חוקית, את הנפקת היתרי הסביבה ואת הבנייה וההפעלה של מתקן להעברה של גז טבעי נוזלי בסמיכות למסוף הנפט בנמל אודסה. תקנות ותקנים ממלכתיים, כמו גם כללים למיקום בטוח של מתקנים מלאכותיים מסוכנים במיוחד, הופרו, אך עבור פבליוק, הפעילות המשותפת של עסקים פרטיים והנמל היא קדושת.
10. האינטרסים של הנמל קודמים לכלתחת שלטונו של נ. פבלוק, במקום נוף לים, נותרו תושבי אודסה עם "פחי פלדה" וחלונות דירות סגורים לצמיתות עקב הרעש האינסופי מהנמל, האבק, הלכלוך והרטט המתמיד של אלפי קרונות רכבת מתנגשים במהלך מעבר רכבות מתחת לחלונותיהם. שותפות ציבורית-פרטית מוצלחת העניקה לתושבי אודסה מחסני עפרות ברזל פתוחים ליד גני ילדים ופארק נופש. רק מומחים אמיתיים בתעשיית הנמלים יכלו לעוות את הנוף ההיסטורי והתרבותי של אודסה, ליצור בעיות סביבתיות חמורות לתושביה ולשלול מהם את השקט על ידי יצירת זרם אינסופי של קרונות רכבת ורכבות כביש מלוכלכים ועמוסים במרכז עיר הנופש.
מסוף תבואה בלב אודסה. נוף משדרת הים.
11. חורבות פאבליוקמבני בית היציקה, הנפחיה והמספנה ההרוסים בין רחוב פרימורסקיה למדרון מרינסקו, ללא ספק בסיועו של פבלוק בידע הימי המעמיק, הפכו למקלט עבור חסרי בית, מכורים לסמים וחובבי ספורט אתגרי.
אחד המבנים שקרסו במספנת תיקון הספינות
12. העלאת הסטנדרטים החברתיים — אחת העדיפויות העיקריות של העבודה. נ. פבליוק שילם מיליוני גריבנה מהמפעל הממשלתי לחברה הפרטית אינטו-סאנה עבור מתן טיפול רפואי מבוסס ביטוח לעובדי הנמל. עם זאת, כאשר התרחשו אירועים קטלניים בנמל או כאשר עובדים שנפצעו בעבודה נזקקו בדחיפות לטיפול רפואי, אינטו-סאנה סירבה לא רק לספק סיוע אלא אף לנסוע למקום כדי להעביר את הפצועים לבית החולים. נ. פבליוק תמיד היה מודאג גם מגני הילדים של הנמל, אותם העביר ממאזן הנמל כדי "לשפר את המדדים הכלכליים".
13. יכולת ניהול משא ומתן – תכונה חשובה בתעשיית הספנות. ניקולאי פבליוק סייע בהפחתת הקנס על אסון סביבתי שכלל דליפת נפט מסיבית במימי מסוף הנפט באודסה. הנזקים הראשוניים שבעל המכלית "אתוניאן פייס", ששחררה כ-40 טון נפט לים במהלך הסרת נטל, היה מוכן לשלם היו כ-20 מיליון דולר. עם זאת, פבליוק הסכים ל"הסכם פשרה", שהפחית את הקנס ל-3,7 מיליון דולר.
14. שיתוף פעולה ימי בינלאומי יעילנ. פבלוק, ללא כל תחרות, מינה את חברת Hamburg Port Consult (HPC), חברה אותה פעל, לתפקיד הפנוי של מפעיל טרמינל המכולות באודסה. באותה תקופה, לחברה לא היה ניסיון בשילוח מכולות גלובלי בין-מודאלי, היא לא הייתה מעורבת בפעולות סביבה מסוג זה, חסרה לה היכולת למשוך זרמי מטען חדשים של מכולות, ולא הייתה לה סמכות בעסקי המכולות. בעבר, טרמינל המכולות הופעל על ידי חברת הסביבה והלוגיסטיקה האמריקאית בעלת שם עולמי, Ceres Terminal. האמריקאים השליכו סדר בנמל והכשירו את הצוות שלו להשתמש בטכנולוגיות חדשות ופורצות דרך. עם זאת, פבלוק החליט שהאמריקאים משלמים פחות, ותוך הפרת התחייבויות חוזיות, דרש מהם כל מיני ויתורים. סכסוך מקומי הסלים לשערורייה בינלאומית. אפילו מזכירת המדינה האמריקאית לשעבר, מרלן אולברייט, העלתה את הנושא ברמה הבין-מדינתית. השערורייה הגיעה לשיאה בהחלטתם של האמריקאים לסיים את הסכם שיתוף הפעולה שלהם עם נמל אודסה ולסגת מהשוק האוקראיני, תוך ציטוט חוסר נכונותם להיות מעורבים בשחיתות ובהברחות. החלטתו של פבלוק העלתה את האטרקטיביות של הנמל להשקעה לרמה חדשה לגמרי.
סרט תדמית כמתנה ליום הולדתו ה-75 של ניקולאי פבלוק
15. באמצע שנות ה-90, פבלוק הכריז על מכרז על הזכות לבנות מתקן טיהור מי נטל (BWTP) במסוף הנפט של הנמל. המכרז נערך בהתאם לתקנות. הצעות הוגשו על ידי חברות זרות המתמחות בייצור ציוד מסוג זה. החברה האיטלקית בעלת שם עולמי, Service Ecolodzi, יצאה כמנצחת. פבליוק בירך בקול רם את החברה הזוכה והזמין את הנהלתה למשתה. עד מהרה התברר כי פבליוק כרת מזמן הסכם עם חברת Sintez-Oil הידועה לשמצה, חברה העוסקת בשינוע נפט במסוף הנפט באודסה. כתוצאה מכך, נבנתה מתקן טיהור מי נטל שכבר לא קיים.
16. היכולת לחשב שנים קדימהבשנת 2009, פבליוק החל בבניית רציף 1-3 על אנדרוסובסקי מול, והבטיח להשלימו תוך ארבע שנים. עם זאת, הרציף עדיין לא הושלם, אומדן הבנייה הוכפל ותאריך ההפעלה שלו נדחה לשנת 2018.
17. קשרים עסקיים — משאב ייחודי למנהל המסייע בפתרון מגוון רחב של בעיות טקטיות ואסטרטגיות מורכבות. בעת מחקר על קשריו העסקיים של פבלוק, הקישור הראשון הוביל לפוסט: "רזומי (זיוםה)", אנג'רט ("מלאך"), רוזנגולץ , דולינסקי , ז'וקוב , פבליוק ו בודלן הם גרמו נזק רב ברמת המדינה! ... פבליוק הוא בובה בידי "אנשי עסקים" שודדים. תושבי אודסה זוכרים את הצוות החזק של בודלן-ז'וקוב-אנגרט-טרוכנוב-פבליוק-גריגורנקו-גרינבצקי... פבליוק גורר מישהו למושב הפנוי במועצת העיר. גנאדי טרוחאנוב, שהוא נציגו של א. אנגרט ("אנג'ל") באודסה." לאחר מכן הוחלט להפסיק את החיפוש.
ממצאים
רק 17 עובדות על ניהולו הנמרץ של נ. פבליוק, "מאור בתעשיית התחבורה" המבוסס על קריטריונים של "השכלה" ו"ניסיון עבודה", מצוטטות. במציאות, ישנן עובדות רבות נוספות כאלה - לדוגמה, כדאי לבחון את התוכנית לפיתוח נמל הסחר הימי של אודסה עד 2015, שפותחה על ידי פבליוק ואושרה על ידי המשרד בשנת 2009. מתוך 11 הפרויקטים שהוצגו שם לפיתוח קיבולת הנמל וארבע תוכניות שהיו אמורות להבטיח את בטיחות הסביבה של הנמל, שימור אנרגיה וחידוש צי הנמל ומתקני העגורנים, כמעט אף אחת מהן לא מומשה. וגם לא נוצרו "יותר מ-1,400 מקומות עבודה שהובטחו ישירות בנמל".
המחקר התעלם מהתייחסויות רבות לנ. פבליוק הקשורות לשחיתות, הונאה פיננסית וסילוק בלתי חוקי של רכוש מדינה – אחרי הכל, לצורכי המחקר, אנו מעוניינים רק במקצועיות בקבלת החלטות ניהוליות של המנהיג האידיאלי של התעשייה הימית.
בסופו של דבר, המחקר גילה כי שמו של "מופת תעשיית התחבורה" מיקולה פבליוק קשור באופן בלתי נפרד לכשלים הבולטים ביותר בנמל אודסה. הוא גם חשף את חוסר היעילות של מודל השוק שיצר "המוביל המצטיין" הזה, לפיו כל מחסני הנמל, רציפי הנמל, הטרמינלים, העגורנים, כלי השיט הנלווים וכו', מושכרים לחברות סוורים פרטיות, מה שמותיר את צי הנמל כעסק היחיד בנמל שמייצר הכנסה אמיתית.
יש שיטענו שפבליוק לא היה אחראי על הנמל בשנים האחרונות, ולכן תדמית המנהל הימי האידיאלי מעוותת במידה מסוימת. עם זאת, אי אפשר להבחין בין "הנהלתו" של פבליוק בשנים האחרונות, של יורשו ואסקוב, ושניהם יחד, שכן לפני פיטוריו של פבליוק ב-2011, ואסקוב שימש במשך מספר שנים כסגנו הראשון והמיישם בפועל של כל תוכניותיו הכושלות. כך גם לגבי ראש מינהל הנמלים של אודסה, מיכאיל סוקולוב: הבוס בצללים שלו הוא לא אחר מאשר נ. פבליוק, התופס את התפקיד הטוב ביותר במינהל הנמלים ומקבל משכורת.
ניקולאי פבליוק
אחרי הכל, אם הנשיא מקבל משכורת, הוא חייב להרוויח אותה. עם זאת, מומחים טוענים כי משרתו ותפקידו של פבלוק נועדו לאו דווקא לתפקידי הניהול ולמשימות הארגוניות הספציפיות שלו, אלא דווקא לפיקוח על מערכת סודית של תנאים חוזיים, הידועים רק לו, לפיהם חכר מתקני נמל במשך עשרות שנים.
לכן, ההצהרות על חיוניותו של ניקולאי פבליוק, איש תעשיית התחבורה, נכונות לחלוטין.
עם זאת, דוגמאות לפעילותו הניהולית בנמל אודסה מצביעות על כך שכדי להביא את הנמל לרמה חדשה מבחינה איכותית של תחרותיות, השכלה ייעודית וידע על הספציפיים של התעשייה הימית אינם נחוצים ואף מזיקים.
איגור דגוליס, עבור SKELET-info
הירשמו לערוצים שלנו ב מִברָק, פייסבוק, טויטר, VC — רק פנים חדשות מהמדור כּוּך!